城市森林的提法最早源于美国和加拿大。1962年，美国肯尼迪政府在户外娱乐资源调查中，首先使用“城市森林”这一名词。森林城市建设蓬勃发展，极大推动了生态城市建设水平。美国对城市森林的理解比较广义，泛指一般意义上的城市范围内的所有树木。而欧洲一些国家，像德国、芬兰等把城市森林主要定义为城市内的较大林区和市郊森林。这些国家森林资源丰富，各城市中绿化率几乎达50％以上，环境优美，绿化遍及各个角落，同时或在市中心，或在市郊都建有城市森林，成为市民的天然氧吧，生存环境宜人，环保意识已经深入到每个市民的脑际，是真正的生态城市。日本对森林城市的建设也十分重视，城市森林有相当的规模和质量，而且赋予了浓烈的文化氛围。
我国城市森林建设始于上世纪80年代，相对于欧美国家起步较晚，但是也给予了相当的重视。在国家相关部门的推动下，很多城市纷纷响应。由《城市绿化条例》到《国家生态园林城市标准》的制定，各方面对生态平衡是城市可持续发展的根本达成共识，而“城市森林”建设对生态平衡的作用是显而易见的，城市森林的理论研究和实践都在不断深化。目前全国设立了12个城市森林建设示范点，像上海已经启动500米宽的林带建设，都取得了一定成效。
我国城市森林发展理念日渐清晰，通过近20年的研究与实践，符合中国特色的城市森林建设指导思想“林水相依、林水相连、依水建林、以林涵水”的林水结合建设理念得到广泛认同，即实现在整体上改善城市环境、提高城市活力的林水一体化城市森林生态系统。天津市未来城市定位与开展城市森林建设的意义
森林覆盖率是衡量城市森林建设水平的重要标志，是反映都市生态环境质量状况的一个重要指标。随着环渤海经济圈大开发、大开放，天津必将成为国际化大都市、中国北方的经济金融中心。近年来天津城市面貌发生天翻地覆的变化，但是距离天津市的国际化、绿色生态型城市定位尚有一定差距。城市绿化状况近年来虽发生了很大变化，但绿地数量不足，绿地建设尚存在着追求数量、面积，土地空间利用率不高，生态效益不明显，空气污染、噪声污染、热岛效应仍很严重等状况，城市生态环境仍不容乐观的问题。城市森林建设可改善城市居民的生存环境，提高城市的生态效益和景观效益。在天津尽快实施城市森林建设，构建城乡一体大绿化体系，改善环境污染，让天更蓝、水更绿，美化城市景观是市民热切愿望。
事实上，城市森林的建设，使人们生存环境质量提高的同时，不但是它的生态与景观效益，它的社会效益和经济效益也是十分明显的，对天津市的可持续发展、提高国际知名度和地位意义重大。因此针对天津市环境绿化状况，尽早进行城市森林建设的相关研究，实施城市森林工程是非常必要的。有了理论依据才能尽快确定天津市绿化的发展方向，开展城市森林建设，真正形成规模化造林、工程化造林、社会化造林、多样化造林的新形式，把天津市建成名副其实、特色鲜明的国际化绿色生态大都市。
目前国内外的研究人员对“城市森林”的概念主要集中在两方面，一是接近传统的森林概念，一是包括行道树、公园、住宅小区、城市绿地等的所有树木。针对天津市绿化的实际现状，笔者对“城市森林”的概念进行了重新定位，即“城市森林”应是指城市地域内，由大片生长的树木组成的林地，包括片林、林带。城市森林建设可形成城市森林环境，即由大片生长的树木为主体的、乔灌草结合的、可改善城市生态环境状态和调节局部气候的、能够协调人与自然的关系的生态系统。它可以彻底改善城市景观和城市生态状况，满足城市可持续发展的需要。
结合天津市的实际情况，正在迈向现代化国际大都市的天津，由于其城市化水平的不断提高，要改善城市景观与生态环境，我们还应重新定位另一个重要概念，即“城市绿化”的内容范围，即“城市绿化”的内容应包括“城市森林”、公园、行道树、城市绿地、防护林、住宅区绿化等，并以“城市森林”为主体，即“城市森林”应是城市绿化的重要组成部分，其中城市森林建设应涵盖整个市域范围。只有这样才能切实提高城市绿化水平，形成有机的绿色网络。
根据城市森林的位置不同，城市森林的表现形式亦略有不同，结合天津市域范围内，河流较多的优势，城市森林应包括市区片林、道路、水域的林带，城郊结合部的近郊森林及远郊森林、农田林网等，即能够达到一定规模的能构成森林环境的各种林地，使其成为城市森林生态系统及景观系统中的核心林地，城市森林网络中的结点。
明确了以城市森林建设为主导的城市绿化概念，对比一下天津市的绿化现状，我们就可以发现目前天津市绿化生态效益不明显的症结所在。
天津是海滨城市，土壤含盐量高，乡土树种缺乏，树木种类较少，城市自然条件并不理想。骨干树种代表一个城市的景观特色，适应性强，栽培管理较易，受群众欢迎。天津树种规划中，骨干树共计7种(含3个变种及3个变型)，即绒毛白蜡(含变种杜氏毡毛棒)、国槐、刺槐(含变种红花刺槐)、早柳(含变型馒头柳及绦柳)、桧柏(含变型河南桧)、臭椿(含变种千头椿)、月季。目前生长良好，应用广泛。
目前，天津市园林植物给人的印象是树种单调，据1996年数据显示，已有的露地木本植物计44科94属175种，和邻近的北京无法相比。这些树种中，常绿的22利，(含若干变种)，其余均为落叶的，仅占总树种数的14％，冬季树木景观更是单一。发展至今，在树种的丰富与引进中，情况已大有好转，但对一个北方沿海盐碱土城市来说，引种工作仍是一个长期复杂的工作。
除了树种单调、树木养管小良外，彩叶植物和观花、观果类植物应用也较少，缺少季相变化，植物种植比例也不合理。另外，城市垂直绿化率低，实际上垂直绿化不仅占地面积小、提高城市绿化率，还能改善生态环境。
从天津市整体上来看，绿化破碎化程度较高，整体性差。尤其中心城区绿化率偏低，主次干道夏季暴晒度均较高；有限的公园、绿地生态效益不明显，过于偏重景观营造和娱乐设施建设。郊区成片的林地亦较少，仅北部蓟县山区森林覆盖率较高。市区空气清新度不高，污染较重。
天津市对城市绿化与生态问题非常重视，规划部门编制了天津市水系规划、天津市园林绿地规划、天津市林业规划、滨海新区生态绿地系统规划等，全面推动生态城市建设。城市面貌也大有改观，市民们亦感觉非常振奋，城市景观有了很大的改善，但城市空气污染问题，城市生
态环境的改观并不明显，问题的关键还是在于强调了绿地面积、绿化率等问题，但是并未强调绿化的内容、形式，导致绿化的平面化倾向，尤其市区内能够成林的绿化项目较少，虽有一定的乔木，但并未形成林化，生态效益及感官舒适度不高。
综上，通过对国内外绿地先进城市的学习研究，要彻底改变天津市的生态环境和绿化景观，必须对“城市绿化”的概念进行重新定位研究，只有建立以“城市森林”建设为主体的城市绿化体系，才能使城市绿化环境生态状况彻底改观。同时，城市森林规划尤其要从整个市域范围来考虑，使其与周边的城市森林有机联系，实现整体的生态环境效益最大化。在整个市域范围内，建立起结构合理，具有最佳生态效应的城市森林生态系统，最大限度地发挥综合效益及其在城市可持续发展中的作用。
城市森林建设的生态效益。通过城市森林建设，天津市森林生态系统将得到优化，进而减轻城市发展中所面临的压力和带来的负面影响。通过大范围的植绿增绿，可加快实现“有路皆绿、有水皆绿、有城皆绿、有村皆绿”的目标；并可节约能源，吸收大气中二氧化碳，改善大气和水源质量，减少洪水径流，减弱噪声，遏制土地沙化，减少浮尘天气，改善空气质量。
城市森林的社会效益。城市森林建设可美化环境，有益健康，使城市居民的生活，工作和休闲环境更加舒适宜人，它是构成城市景观中不可或缺的重要成分，也为城市居民提供户外休闲娱乐场所；森林树木往往成为一个城市的特色，可提高城市知名度，并可提高市民主人翁意识和爱护环境的责任感。
本文对枣庄老城区的道路绿地现状进行问题分析，提出道路绿地建设存在的问题，并针对各种问题提出相应的解决方法.
“枣庄位于山东省南部，市辖区5区1市.1976年建立枣庄市市中区，2004年枣庄市委市政府迁至新城区，政府西迁后其名未更改但俗称为枣庄老城区.”①
“枣庄老城区道路系统基本呈方格网状，道路广场面积达到675.4万㎡，道路总长度约312.85km，道路网密度为7.48km/k㎡.”②
“枣庄老城区现有道路绿地约48.15公顷，道路绿化率仅有70%左右.”③道路绿化整体水平较低.
老城区主干道路呈纵横分布共18条，纵向南北10条，横向东西8条.现状如下.
分车绿带现状：光明路情况良好，衡山路情况一般，其他道路无分车绿带;行道树绿带：君山路、建华路、衡山路、青檀路情况一般,汇泉路、十里泉路无行道树绿带，其他道路均良好;路侧绿带：北安路、光明路、西昌路、东环路情况良好，其他道路无路侧绿带.
老城区共11处交通岛绿地，除衡山路建华路、衡山路龙头路、东海路黄山路三处交通岛绿地景观绿化一般外，其余各处良好.
老城区现有光明广场、文化广场、道德广场共三处广场绿地，除文化广场绿化情况一般，其余两处良好.
从绿地系统规划中看到老城区主要机动车停车场15处，均处于市区人口密集处.
光明西路道路断面为四板五带式，光明中路光明东路、衡山北路汇泉路西路为三板四带式，其余均为一板两带式.
《2007-2020年城市总体规划》中提到现老城区道路绿化率仅70%左右，离规划中提到的普及率95%还有一定差距.
行道树绿带：老城区行树绿带中仅光明路达到乔、灌、地被植物相结合，形成连续的绿带的相关要求，且行道树树种较少；分车绿带：在老城区仅光明路、衡山路、和汇泉西路设有分车绿带；路侧绿带：北安路、光明路、西昌路、东环路路侧绿带绿化情况良好、其他道路均无路侧绿带，在路侧绿带中城市垂直绿化率亟待提高.
老城区交通岛绿地、广场绿地及停车场绿地主要存在景观无设计感、广场绿地数量较少、停车场少、绿化率低且质量一般、公共设施量少且残损严重、后期维护不到位等问题，不能满足居民正常生活.
植物树种、经长期驯化的外来树种种类和数量较少，且行道树多数为落叶树.配置形式单一，道路绿地乔、灌、地被植物层次感不强.植物配置缺少季相和色彩上的交替.道路和公园绿地中环境小品及雕塑的量少、主题不突出、缺少突出城市文化的元素.
老城区断头路多，影响交通；非机动车道铺设不平、道路弯曲、井盖铺设不符合标准,易出现行车改道现象,造成安全隐患；君山路立交桥互通需重建；大部分红绿灯路口未设置遮阳棚，骑行者为图遮阳、避雨方便则随意停车，有甚者直接闯交通信号灯；老城区停车场少，居民为停车方便往往抢占非机动车道.政府重视力度不够、经费不到位，后期维护不及时且缺少大量公共设施；居民对城市道路景观的营造意识薄弱，抱有农耕情节，占绿化用地种植庄稼蔬菜.
《枣庄市城市总体规划》中《城市绿地与旧城改造》篇中提到，道路绿化普及率、达标率分别提高到95%和80%以上，市区主干道路绿化面积占道路总面积的25%，且绿化风格要显示本地区特点.
城区出入口不仅具有交通导向作用，且需体现地方特色；因此加大力度做细致精美的景观设计，设置体现当地文化的景观小品；旅游广告标识要富有艺术性、创意性及地方文化.
在规划中提到将老城区内的汇泉路、君山路、建华路沿路人行道、环卫设施、路灯、绿化进行统一规划，综合整治；建筑质量较差的一、二层建筑逐渐拆除，并严格控制新建建筑的建筑色彩、建筑形式和风格等.
拓宽、新建道路时应注意:将原有横断面增加到两板三带式；新建道路宜适当设置为两板三带、三板四带、四板五带式.预留道路两旁绿化用地、公共汽车专用道路以避免重复施工.路口增建遮阳棚；重建南园立交桥互通；建设和治理时要严格执行标准.解决现有道路铺装质量粗糙问题.
城区道路应加大道路绿带的绿地率，及时栽种道路绿带；适当增设建筑小品点缀道路景观、增添文化元素.
加强整治交通岛绿地，从无到有，有到精.并将其设计成装饰绿地，使各路口之间的行车视线通透；且周边植物配置应具有交通导向作用.增加广场绿地的数量;按照规定(国家九五科技攻关成果:路边停车泊位占3%~5%，社会公共停车泊位占12%~20%，配建停车泊位占75%~85%)要求扩建停车,停车场附近应种植树冠冠幅较大乔木，不同分区间种植防护隔离带,地面铺设采用草坪砖，并及时栽种草坪.
4.3.1.1适应城市道路环境特点“应根据城市空气中有害物质实际情况选择适合的植物.”④如抗SO2植物，抗氯化物植物、抗粉尘植物.
4.3.1.2从当地自然植被中选择优良树种，但也不排斥经过长期引种驯化、表现良好的外来树种，以此来提高植物多样性；结合城市特色优先选择市树市花及骨干树种，来体现城市特色，景观小品的设计应贴合城市历史、城市文化的主题.
4.3.1.3道路各种绿带常配置成乔、灌、草复层混交群落，下层的地被灌木、小乔木要选择耐阴、枝繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种；选择树干挺拔、树形端正、体形优美、树冠冠幅大、枝叶茂密、分枝点高、遮阴效果好的树种；应遵循“春花、夏荫、秋色、冬绿”、“四季常绿，三季有花”的原则要求，来选择不同色彩不同花期的植物共同种植.
4.3.2.1人行道绿化带设计“常用高大的行道树作为绿化形式.若绿化带为2-6米宽，则可种植乔木、灌木、绿篱等.”⑤
4.3.2.2分车绿带设计。乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米，主干道路上宽度不宜小于2.5米；位于道路中间的分车绿带宽度为5-10米，其植物配置要求随分车绿带的宽度增大而增高；两侧分车绿带宽度一般为2-5米.道路出入口、人行横道处的分车绿带，植物配置要考虑到视觉的通透性，方便行人及车辆观察道路交通状况.
4.3.2.3广场绿化设计要考虑广场的使用性质和背景建筑的风格。植物的选择要与其他空间和建筑的风格相协调，同时能反映该城市的风格、气候等特点.
4.3.2.4交通岛绿化设计。交通岛在行车视距范围内应采用通透式配置，为追求美观往往采用大面积的低矮地被，同时还具有耐汽车尾气，生长慢，耐修剪，景观效果好等特点.
枣庄老城区常用的行道树种类主要有：高杆女贞、栾树、悬铃木、刺槐、马尾松、青桐、白蜡等.可推广应用的行道树有：苦楝、合欢、国槐、垂柳、银杏、三角枫、五角枫、广玉兰等.
希望各级各部门能够对老城区道路景观的建设事业给予一定的重视，将老城区的道路绿地的工作进一步完善.“绿道建设由市住建局负责；造林绿化由市林业局负责；休闲健身场所及体育器材设施建设由市体育局负责.”⑥
“有关区（市）、乡镇（街道）要发挥建设主体作用,同时充分调动社会各界的力量，多方筹集资金，确保建设资金需要.”⑦
本文对枣庄老城区道路绿地建设方面存在的问题做了相关总结，并针对问题提出部分建议，希望对老城区交通绿地现状的改善起到一定的作用.由于笔者知识面有限，论文中对某些问题的分析不恰当或不全面，笔者会在以后的学习中更正.
②资料来源：枣庄市城市总体规划城市道路交通．
④卢圣.图解园林植物造景与实例[M]．北京：化学工业出版社，2011．130．
⑤廖飞勇，覃事妮，王淑芬.植物景观设计[M]．北京：化学工业出版社，2012．117．
〔2〕廖飞勇，覃事妮，王淑芬．植物景观设计[M]．北京：化学工业出版社，2012.5．
〔3〕芦建国，连丽花．常州市公园绿地建设研究[J]．江苏林业科技，2010．
〔4〕刘美，徐红妖，杨滨章．基于斑块理论的哈尔滨老城区历史绿地解析[J]．城乡规划园林景观，2012．
90年代以来，我国许多大中城市在市场经济发展的大潮和经济规律的作用下，旧城改造达到了一个前所未有的高潮。改变城市面貌，提高人民居住水平，挖掘城市用地潜力等多方面的因素，使旧城改造在世纪末的城市建设中显现出重大意义并占有了非常重要的位置。
然而，旧城改造势头虽好，但在其运作过程中，问题和偏颇之处却也不少，纵观全国多数城市的旧城改造，忽视园林绿化建设，绿地率及绿化覆盖率相对偏低、改造后的环境质量不高即是应当引起人们注意的问题之一。
按国家建设部的规定，旧城改造绿地率应大于25%。然而，从当前的情况看，多数旧城改造都未能达到这一指标，福州市园林局随机抽查了该市5片旧城改造和新建的生活小区。结果，实际绿地率最高的仅为18%，有两个片区甚至接近于零。昆明市金碧路旧城改造控制性详规中的绿地率仅为20.4%，而将来改造后的实际绿地率只会比这一数字更少，据笔者在西安、重庆、广州、昆明等城市的调查情况显示，旧城改造后的绿地率均只在10%～18%之内；在有些旧城的商业黄金地段，改造后均只见密集的高楼商厦而几乎不见有效的绿化和呈片状的绿地。
据中国统计年鉴公布的数字，1995年，全国640座城市共有园林绿地67.83万hm2，平均每个城市拥有园林绿地约1060hm2，而到了1996年，我国的城市已增加至666个，城市总园林绿地却只为66.51万hm2，比1995年锐减了13190hm2，城市平均拥有量也下降至998.7hm2，1993年，城市每万人绿地面积为34.9hm2，经过两年的建设，至1995年，城市每万人绿地面积也仅为36.7hm2；而1996年的统计数字表明，该指标却只为35.2hm2，比1995年下降了1.5hm2；换句线年的建设过程中，城市每万人拥有绿地面积仅增加了0.3hm2。又据建设部统计，1991年底，我国城市居民人均占有公共绿地4.1m2，到1992年，全国城市公共绿地减少了约1300hm2，人均占有面积亦下降到3.9m2，到1996年底该指标定格在5.29m2，也就是说，6年中，这一指标仅上升了1.19m2，进一步说，照此速度发展，且不说与世界上的园林城市相比，就是要实现《中国21世纪议程》中所提出的：“到2000年，城市绿化覆盖率达到30%左右，人均公共绿地达到7m2左右”的目标也是十分困难的。从近十年的情况看，我国城市园林绿化、公共绿地建设呈现出忽涨忽落IM电竞、徘徊不前的状况，前景的确不能令人乐观；而1996年底这方面数字的回落更使人忧心忡忡。况且，现实比数字反映出的情况更为复杂：一是全国城市呈现出极不平衡的状况，如1995年末，全国46个主要城市中，人均公共绿地超过7m2的城市仅有1l个；二是不少城市看上去还过得去的绿化覆盖率和绿地率实际上在很大程度上是通过市郊的大片林木用地来体现的，在郊区、新区增加绿地的同时，却伴随着市区内公共绿地的大量减少。
上述令人忧心的数字和现象其原因固然很复杂，但却直接与大量的旧城改造缺乏绿化建设息息相关。因为，旧城多处在城市腹部地带，其影响作用对整个城市而言并非是局部的而是全局的。
在绿地面积严重不足的情况下，旧城改造的园林绿化建设还存在着以下问题：缺乏从宏观到微观的、合理的系统园林配置；缺乏精美的、高雅的艺术层次和文化氛围；缺乏真正能为人们提供休憩、使用、享受和置身于其中的园林环境；缺乏园林绿化与区内自然面貌、人文景观有机的结合。
旧城改造中的园林绿化并非只是多一些或少一些园林绿地的问题，它直接影响着整个城市的环境，特别是城市的生态环境。而建立生态性良性循环的高质量城市环境又是实现经济社会可持续发展的途径和基础。据国内外的研究资料表明，在城市周围缺乏森林的情况下，市区绿地面积应在30%～50%，才能起到改善城市环境、协调生态平衡的作用，从这一角度看，旧城改造中对园林绿化建设有所轻视的直接结果是影响了总的城市绿地率，旧城区内自身环境不良而无法发挥旧城改造的整体效益，旧城区内无法体现对人关心的生命意义；而其最大的危害更在于破坏了以园林绿化为基础的城市整体生态系统。
观其现象，思其本质。造成旧城改造中忽视园林绿化建设的因素固然很多，但主要原因却是当今我国的城市在巨大的经济利益杠杆支配下天平的倾斜。对比新区建设，旧城改造的前期投资虽然巨大而日后的投资回报却不可限量；所以，这种“冒险”性质的“生意”使开发商不得不充分挖掘每一寸土地最大的经济回报。然而，问题在于开发商的“意志”为何总能左右社会群体的“意志”而获得现实中的存在？所以，更为本质和深层的原因则在于我们还缺乏一种观念──一种理性的城市观念，这一观念包括两方面的内容：一为城市是文明的聚集地，经济生产是城市积累的过程，文明的环境和氛围则是城市积累的目的和结果；二是高品位的城市文明和环境对于城市整体而不是城市局部的经济发展和效益是有极大促进作用的。这应该是一种辩证的整体关系。其实，当今许多城市环境问题的发生根源皆在于人们对正确的、理性的城市观念的丧失；这种观念的丧失不但不同程度地表现在决策者、开发者身上，而且也表现在规划师、建筑师和不少平民身上，换言之，是表现在一个大的社会群体的身上。因此，这种对深层观念认识的缺乏，对于城市所产生的负面影响是巨大的。
建立正确和理性的城市更新与改造观念，转变社会群体对城市改造一般意义上的理解，是解决旧城改造中忽视园林绿化建设问题的重要途径，我们至少可以强调两方面的内容来促进这种转变：
第一，应当树立整体、系统的观念旧城是整个城市的一部分，它与整个城市有着千丝万缕的联系，不能把旧城改造的某些方面与整个城市的关系割裂开来，按系统论的观点，系统中局部因素的性质是通过与整体的关系而被显现的。也就是说，局部因素通过与其它因素之间的关系而深刻影响着系统整体。旧城改造的园林绿化水平上不去、环境质量差，这将对整个城市的环境质量产生无法补偿的影响，城市规划中的“木桶理论”能够很好地说明这一问题：环匝木桶中的一块木板低于其它木板时，整个桶中的水必将流失，这时，其它板块再高也是无济于事的。所以，旧城改造区环境的不良给城市造成的影响是不会因为其它区域有好的园林绿化环境而予以改变的，因此，我们应从城市整体的角度去看待旧城改造中园林绿化的建设问题。
旧城改造的目的在于提高城市生活的综合效益，城市生活的多种功能同样构成了一个整体的系统：道路交通、人口规模、经济增长、用地性质、人文景观、空间形态、园林绿化……，均是系统中不可缺乏的因素。这里，每一个因素质量的降低都会使系统整体的质量降低。当前，不少旧城区的改造一味追求较高的建筑容积率和占地率以求得较大的经济效益，一味追求道路的拓宽和打通以解决交通问题。而在此同时却对空间形态、行为心理、城市景观，特别对园林绿化等“软”的因素不能给予充分的重视。其改造的结果非但不能恢复旧城区往日的生机，相反，却使之缺乏活力，环境质量恶化。这方面的教训应该是深刻的。
第二，恰当地寻找和建立最佳“平衡点”的观念建立城市生态环境体系，首当其冲必须建立城市绿色体系，旧城改造也不应例外。然而，旧城改造之所以困难也就在于开发中“经济利益”与“环境改造”之间巨大的矛盾。一味地追求高容积率显然不妥，但过于牺牲经济利益，单纯地追求很高的绿地指标，无疑也易于使旧城改造流产。因此，问题的关键在于决策者、开发者、管理者、规划设计者都应依据所在城市的特殊性，找准切入点，恰当地寻求经济利益与环境改造之间的平衡点。要实现这一点并不容易，但应该有这样的观念。否则，旧城改造中的园林绿化建设就失去了指导原则，极容易走入误区。
实例1合肥1984、1987、1991三年被评为全国绿化城市，1992年与珠海、北京并称为全国园林城市。早在80年代，合肥市在进行建设部“大中城市旧城改造如何结合保护古迹发展绿地”的课题研究时，就确立了沿宋代古城墙遗址修建环城公园绿色体系的构想。实施后的绿色体系线性环状发展，串联了多处古迹及风景园林，成为合肥市的第一圈绿环并被美誉为“翡翠项链”而获得普遍的好评。这样的方式既不过多地占用老城区内的用地，保证了旧城开发的土地利用率，同时又使旧城周围的园林绿化的数量及质量大为提高。
实例2苏州桐芳巷住宅小区这是一个位于古城内的旧城街坊成片改造项目，用地不可谓不紧，建筑密度不可谓不大(48.2%)。在这样的情况下，要求有大块的公共绿地是不现实的。因此，小区充分结合街、巷、弄、庭院的格局，结合古城的历史文化意蕴，着力营造了精巧的小型庭园和宅旁绿化，很好地将住宅与古城街巷肌理和苏州园林的风格特点加以融合。虽然绿地率不高，但小区环境亲切、园林绿化清新雅致，具有浓浓的“家园”感。
上述两例都在于寻找到了一个恰当的结合点(或称平衡点)而使土地开发利用率与园林绿化建设两者相得益彰，前者是从合肥市的整体性与特殊性出发，后者则从苏州特有的古城肌理与园林特色入手。这种寻求“平衡点”的观念与方法，既是主动、积极的，也是现实和富有生命力的。
如果辩证地看待旧城改造中的难点与矛盾，实现经济、社会、环境三个方面的综合效益其实恰恰给旧城改造提供了历史的机遇与挑战。作为园林绿化建设这样一个旧城改造中的重要方面，的确应该在运作策略、建设机制、规划设计上予以更多的关注和思考：
3.1从决策管理层面上，政府及城市规划管理部门应对旧城改造中的园林绿化建设予以足够的重视，施以足够的建设力度，有几个方面的工作是需要做的：
3.1.1应尽可能地利用旧城区内的各种有利与特殊的条件，开发各种集中型的环状、线状、片状的园林绿地。这是政府对城市的职责而不能过多地依赖于开发商的“综合开发”。这种专门的绿化建设既有利于土地集中有效地使用，也给旧城改造建立了良好的环境上的依托IM电竞。如：合肥、北京的城市绿环，深圳、天津等城市郊外绿地向市内延伸的绿楔，成都府南河、昆明大观河、上海外滩的沿河、沿江绿带，都为其区域范围内的旧城改造创造了良好的环境条件与优势。
3.1.2在旧城改造规划与城市设计完成后，政府应将其中园林绿化方面的内容(如：措施、做法、指标)变为开发建设中的法规并建立相应的监督机制。
3.1.3应对开发商的开发加以控制和引导，倡导他们在土地效益及园林绿化的结合上进行积极的探索。宣传那些寻找恰当的切入点，经济效益、社会效益、环境效益俱佳的旧城改造项目；对其开发中在园林绿化方面所做的贡献予以鼓励而对其所做出的破坏给予严厉的惩罚。近年来，不少城市的政府部门都在努力对开发项目实施正确的引导，这是好的现象。但也有少数地方政府，非但不做上述方面的工作，反而将城市中最好的旧城黄金地段交给一些只顾发财的开发商去哄炒地皮或恣意开发，这种极端不负责任的做法，后果将不堪设想。
3.2在开发与建设层面上，应根据时代与社会的发展变化，对以往的开发模式进行有机的改革。当前，旧城改造的各个方面都处于探索之中，很难说已形成较成熟较系统的、且有普适性的开发新模式或新机制。但有些方面的探索却是很有启示作用的。如有些城市在多年前就成立了专门从事园林绿化的开发公司，以有效地在房地产开发之外主动、积极地进行集中、成片绿地的开发运作。这样的好处在于开发者将园林绿化视为开发主业并用此来获得回报。所以，园林绿化在开发中不再是一个次要因素而成为主要因素，从而使开发在积极的状态中进行。上海市90年代初成立绿地开发总公司，仅4个月后，就提出了可行的市域绿地成片建设构想并投资180万元，开工建设了2hm2公共花园绿地；到1992年底，约开工了22hm2成片绿地；1993年又完成了约34hm2。此外，不少城市也在探索开发生态经济型的园林绿化。如天津的城市规划中就明确提出要将市区内的空地转变为果园、花圃、苗圃等生产性绿地，这样的做法显然是在挖掘园林绿化的经济潜能，使开发园林绿化形成良性循环并产生好的经济效益。
3.3在规划设计层面上，更应该根据每一个旧城改造项目特定的场所、环境及开发性质，研究不同力度和不同内容的园林绿化方案而切忌指标上的一刀切和单一模式的绿化类型，在河流水系贯穿于其间的旧城改造中，绿化建设应依河道线性设置绿带和绿色景现。在渗透有重点文物保护单位的旧城改造中，绿化则应环绕四周而形成片状的绿色体系，山地的旧城改造更应强调坡向上的垂直绿化体系，如绿色墁坡、绿化档墙、绿化步行走廊、屋顶花园、梯台绿地等。尤其值得注意的是，旧城改造的园林绿化更应与旧城的空间结构、形态肌理达成有机的统一。例如在泉州旧城中心区的规划设计中，设计者有意将绿化环境布置在文庙广场、文化宫、百源川池四周以形成集中绿化，而其余区域则保持富有传统特质的街区结构肌理和空间形态。又如北京菊儿胡同四合院改造以及前述中提到的苏州桐芳巷小区也都在力求使园林绿化顺应和延续、强化和发展老城区的街、巷、院的空间体系。
1.李敏.生态绿地系统与人居环境规划[J].建筑学报，1996，(2).
2..当前城市建设与发展中的五个误区，城市开发[J].1997，(11)
3.宋启林.论我国旧城改造与新征地建设的技术经济比较[J].城市研究，1996，(6).
关键词：城市建设；园林绿化；植物配置；作用影响；现状；方法；分析随着社会经济的发展进步以及人们物质生活水平的日益提高IM电竞，在环境质量问题日益严重的同时，人们逐渐意识到了环境保护的重要性，对环境的保护也日益重视，因此，在城市发展建设中，越来越重视园林绿化的设计与建设。尤其是随着近几年城市发展建设步伐的不断加快以及城市化进程的不断提升，很大程度上也促进城市园林绿化建设的发展和进步，园林绿化对于城市建设发展的作用影响越来越突出。植物配置作为园林绿化建设中的一项重要内容，对于园林绿化建设效果起着关键性的作用和影响，但是，结合当前城市园林绿化建设中植物配置现状，仍然存在着较为突出的问题，迫切需要进行改进和完善。
随着社会经济的发展以及人们物质生活水平的不断提高，在城市建设与发展过程中，人们对于环境质量的重要性认识以及环境质量保护意识也随之不断提高，园林绿化建设就是在城市经济建设以及精神文明建设、人们生活环境意识不断加强情况下，逐渐发展起来的城市建设发展中的一项重要内容，同时也是城市生态化建设与发展中最为活跃的一种生物多样性因素，对于城市建设与发展来讲，园林绿化在城市建设发展中不仅具有较为突出的环境效益，同时还具备有一定的娱乐休闲以及生态美观、社会经济等效益。此外，在城市建设中进行园林绿化建设，不仅具有防止土壤侵蚀以及净化城市空气质量、涵养城市水源、保护城市地下水不受污染等作用功效，同时在调节城市温度与减少城市中的声、光、视觉等污染，使城市环境更加优美，为人们提供有益于身心健康的生活和居住环境等作用功效。
通常情况下，城市园林绿化建设主要体现在，在城市规划建设中进行高标准园林绿化带的规划设计与建设，以及在城市近郊进行森林公园、风景林、防护林等绿化设施的规划建设等，以提高城市绿化面积和森林覆盖率，改善城市环境质量。在城市绿化建设中，主要以高大的落叶乔木或者是常绿乔木作为城市园林绿化与建设的首选林木，同时以半耐荫的小乔木或者是常绿灌木作为中等绿化建设选择林木，以耐荫的小灌木作为城市绿化建设次要选择的林木，最后在城市绿化建设中还会应用到一些地被植物，以能够最大限度实现对于城市环境与质量的改善。
在城市园林绿化建设中，由于不同的园林景观都具有不同的地理场所特征，并且在园林景观的绿化建设中，由于不同场地的环境特征以及功能需求、建设中所需要资金投入情况、园林景观的设计创造等之间都存在不同，因此，就会导致城市园林绿化建设中，不同场所的园林景观的观赏价值也会存在一定区别。在园林景观的绿化建设中，根据景观生态学的原理以及方法，进行园林景观的规划设计，不仅能够在很大程度上推动园林动物学科的发展进步，而且对于拓展和深化城市园林绿化建设的外延与内涵都有积极作用和意义。值得注意的是，在进行城市园林绿化建设的规划设计之前，应注意结合园林绿化建设场地的特征与需求，对于园林绿化建设过程中的各种因素进行综合，以实现城市园林绿化中的植物配置，以保证园林绿化中的植物作用与效果。总之，在城市园林绿化建设中，较好的植物配置能够与园林景观中的自然环境实现有效融合，同时能够充分园林景观中多元植物的生态效应，对于城市区域环境质量以及气候进行改善调节，减少城市污染，提高人们的生活与居住环境的质量水平。
结合当前城市园林绿化建设中植物配置的实际情况，主要存在有以下特点和问题。
首先，在城市园林绿化建设中，植物配置要考虑植物的生态习性特征。在进行园林绿化建设中对于植物配置，是建立在对于不同植物的不同习性特征进行充分考虑的基础上，根据植物的不同习性进行绿化建设配置实现，这样的绿化建设配置，不仅能够促进植物的生长成活，同时也能够保证城市园林绿化的效果；对于植物配置的原则主要体现在园林绿化建设中的植物配置要根据绿化建设地区不同的地质条件进行植物栽种，同时绿化建设过程中还要根据植物栽种场地的功能特征进行植物选择，以保证植物景观与园林建筑的有效融合；在城市园林绿化建设中，植物配置类型方面，主要以孤植、队植、列植、群植和篱植等形式为主。
其次，在城市园林绿化建设的植物配置方面，还存在着草多树少以及植物种类比较单一、层次感较差等问题。其中，城市园林绿化建设中草多树少，主要体现在近几年随着城市绿化建设的发展，城市绿化面积有很大程度的增加，但是绿化中主要以草坪种植为主，使得城市的绿化比较单一，对于城市园林绿化的生态效益以及美观性都有很大的不利影响；而城市绿化建设中植物种类比较单一，主要体现在城市园林绿化建设中缺少彩叶树种植物，导致绿化建设中植物的观赏性较缺乏，城市绿化建设中的植物色彩主要为单一的绿色，缺乏多样性，容易形成视觉疲劳，缺乏观赏性；最后，城市园林绿化建设中植物层次感缺乏主要是当前的城市园林绿化植物配置，由于规划密度过大，导致随着植物的生长，出现层次感缺乏，杂乱无章等情况，影响绿化景观的观赏性价值。
结合上述城市园林绿化中植物配置现状，为促进城市的绿化建设，提高城市生态环境的质量水平，充分发挥植物配置在城市园林绿化中的作用意义，进行城市园林绿化植物配置，需要对于植物种类的组合构图以及色彩、季相、在园林绿化建设中的园林意境等进行充分考虑，同时注意与城市园林绿化建设中已有的园林植物和园林中的山石、水体、建筑等要素进行结合搭配，以保证园林绿化的作用效果。
首先，在城市园林绿化建设中，应注意对于绿化建设的场地条件以及植物特性进行了解，包括绿化建设地区的气候特征以及土壤理化性状、光照强度、湿度条件等，此外，在植物特性方面包括植株的高度和绿色期、开花期、花色、适应性等特性情况，以选择合适的植物进行栽种配置。其次，进行城市园林绿化建设中，还应注意结合绿化场地的不同性质与功能特征进行植物种类的选择，以便于合理地进行植物配置。再次，在城市园林绿化建设中的植物配置中，植物的高度搭配要适当，通常情况下，如果上层的乔灌木分枝点比较高并且种类比较少的情况下，下层的地被植物可以适当栽种高一点；而在种植面积比较小的情况下，则需要选择较为低矮种类的植物；在花坛边缘则主要以低矮的蔓生植物为主。最后，还要注意植物配置中的色彩搭配，注意色彩变化与对比，以丰富植物季相变化。
总之，植物配置是城市园林绿化中的一项重要内容，它体现着一座城市的形象，是城市文明的一项重要标志，所以在城市园林绿化中具有重要的意义。对城市园林绿化中的植物配置进行分析，找出其存在的问题，并提出科学合理的植物配置方法，有利于提高城市园林绿化效果，促进城市园林绿化建设发展。
1张辉，张凌华，赵继明.浅谈西北高寒城市园林绿化植物配置――卓尼县园林绿化植物配置的探讨[J].甘肃科技，2013（12）
2沈坚.现代城市道路园林景观设计及植物配置分析探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2013（17）
城市下垫面主要包括城市不透水面IM电竞、城市绿地、水体三大类，它们对城市的能量平衡、局地环流等大气过程产生不同的影响，从而形成了不同的气候环境效应。城市不透水面主要包括建筑、道路、混凝土下垫面等等，它们改变了下垫面的热属性，具有较强的增温效应，是产生城市热岛效应的主要原因之一。绿地是城市景观生态系统中的重要组成部分，具有降温增湿、降低地表风速、形成局部小气候的功能，并形成了对城市热岛效应具有缓解作用的城市“绿岛效应”。植被种类、绿地类型、绿地面积及其空间结构不同，对城市热岛的缓解效应明显不同。城市水体主要包括河流、湖泊、湿地等水面类型，它具有降温、增湿的生态作用，并能形成一定程度的“湖泊效应”。
城市风环境对城市大气污染物质的扩散、城市的自然通风状况具有重要的作用，它是影响城市人居环境舒适度的一个重要因素。城市中，在不同的建筑密度、建筑长宽比、街道走向等因素的影响下，城市内部会产生不同的风向风速，从而产生了变化复杂的城市风环境。近年来，许多学者关注运用各种数值模拟技术对城市不同尺度下的风环境进行研究，它对气候环境影响下的景观格局规划具有重要的研究意义。
影响城市热环境的因素主要包括城市气候状况、城市下垫面环境等。城市热岛效应是热环境的一个典型特征，各种人为热量的集中排放、下垫面性质的改变等加剧了城市热岛效应，它对城市污染物质的扩散、对人居环境产生了诸多不利的影响。国内外学者对城市热岛效应的特征进行了大量的研究，主要包括城市热岛效应与城市人口、建筑面积、建筑密度、风速等因素的关系等。
随着城市的加速发展，化石燃料的大量使用以及车辆的急剧增长导致城市空气污染严重。城市中的空气污染物质主要包括颗粒污染物、碳氧化合物、氮氧化合物、硫化物等。城市空气污染物的浓度除了取决于污染源排放的总量外，还与排放源高度、通风情况、气象和地形等因素有关。影响空气污染物扩散的因子主要包括风和湍流、气温与大气稳定度、天气形势以及下垫面空间环境等。例如污染物浓度与风速呈显著的负相关关系，风速对污染物的扩散起主要作用，温度、湿度对污染物的扩散也有影响。
城市气候环境特征是影响绿地景观格局的重要因素，最典型的城市气候环境特征主要包括城市热岛、风环境与大气污染。在绿地系统规划中，可以根据城市气候环境特征所反映的环境问题，确定减缓城市热岛效应的绿地空间布局方式及合理的绿地种植结构，以形成合理有效的改善城市生态环境问题的绿地景观格局。
各国学者对城市热岛效应与植被覆盖关系做了大量的研究。绿地面积的变化直接造成了热岛效应范围的变化，绿地景观格局是影响城市热岛效应分布和强度的关键因子。在城市绿地空间格局规划中，可以根据城市热岛的温度效应，构建与城市整体发展相协调的景观集中绿地；确定城市绿地分布的位置、面积以及绿地空间布局方式；采用集中与分散相结合的景观布局方式，有针对、有重点地进行绿地景观的建设，从而实现绿地景观规划由“见缝插绿”向“合理建绿”的转变，同时注重绿地景观格局分布的合理性，建立适宜的绿地景观分布距离，以此缓解城市热岛效应。
规划中，应该从不同的尺度对风环境进行动态的研究分析，以引导合理的绿地景观空间格局。在城市尺度上，李敏、王绍增提出在微风条件下，城市需要建立微风通道，注意城市的氧源基地和微风通道的设置以及与风向的关系，在城市上风方向营造或保留大片森林与农田作为城市的氧源。在城市组团尺度上，组团内部也应该根据城市内部的风环境特点设置相应的绿地作为城市内部通风、排气的绿地斑块及廊道，以减缓城市热岛效应，控制污染物质的扩散。在进行城市绿地系统规划时，应该对风在城市内部的变化方式进行分析，了解局部场地条件对风环境的影响，并将其应用到城市绿地景观空间布局规划中，而不是直接利用城市主导风向和风速等参数对城市绿地进行分析和设计。
如何有效地就地处理污染物、阻止污染物的扩散，是城市绿地空间格局规划中需要重点解决的问题。在研究大气污染对绿地格局影响的过程中，首先应该找到真正的空气污染源，对污染源物质的空间扩散过程进行深入的分析研究，了解其空间扩散规律，有针对性的采取积极对策，最大程度地降低城市污染。其次在绿地景观格局规划中，应该根据植物的生理特性，有针对性的选择抗污染能力和吸收净化能力较强的植物，并根据污染物质的空间扩散规律规划适宜的绿地景观空间格局，以起到保护和净化城市空气的作用。
CFD技术具有流体分析的优势，它可以对不同时、空尺度的绿地景观格局影响下的城市风环境、大气污染物质扩散以及热环境运行状况进行模拟研究，分析绿地景观格局现状，并对绿地优化方案进行评估。目前，国内外许多学者利用CFD对城市大气环境与城市规划之间的关系进行数值模拟，利用CFD模拟气候环境特征影响下的绿地景观格局生态效应的研究则较少涉及。卡佩拉托(Capeluto)利用CFD数值模拟技术，将城市气候因素如光照、风等因子运用到城市设计中。汪光焘等应用CFD等数值模拟方法，对佛山城镇规划案例进行了大气环境影响模拟分析。余庄等人利用CFD对城市热环境进行了动态模拟，最终得出有科学依据的城市规划布局与城市气候之间的关系。通过上述研究发现，利用CFD来分析城市的风环境状况，空气污染物扩散状况、热环境状况以及绿地景观格局的响应等问题，是一种非常新颖而有效的研究方式，结合数值模拟的方法来指导气候环境影响下的景观格局规划具有重要的研究意义。
卫星遥感资料具有观测空间范围广、能快速获取分辨率较高、时效性较好的城市下垫面空间信息等优点。地理信息系统技术具有对遥感数据进行图象处理、空间综合分析等功能。遥感和地理信息系统一体化用于研究城市气候特征具有快速、准确、宏观性强等优势。随着遥感和地理信息系统技术的发展，各种遥感数据能够为城市大气下垫面的大气环境及空间信息提供全面准确的数据源，通过遥感数据获得的城市绿地信息能与具有时、空尺度的城市气候、污染物分布等数据相匹配，从而提高了研究的准确性与科学性。
目前，国内外许多学者运用遥感应用技术方法，围绕城市热环境、风环境以及大气污染等大气环境特征进行了多方面的研究，并取得了不少进展。李延明等人采用遥感技术结合实地测定的研究方法，全面分析城市发展及城市绿地对热岛效应的影响。王伟武等人应用GIS空间数据相关分析和空间叠加方法，定量评价了空气污染物质的空间分布与城市人口密度、建设用地比重、道路用地比例、地表温度等影响因子的空间相关程度和总体污染水平的分布特征。目前，人们主要关注运用RS-GIS技术手段对城市热岛、城市绿地景观格局进行分析，但对城市气候环境特征与绿地景观格局之间的“格局-效应”机制的研究却较少涉及。由于RS-GIS技术不具备流场分析以及优化设计的功能，不能较好的反馈景观格局与环境效应之间的相互适宜机制。因此，为了更好的研究“格局-效应”机制，可以将RS-GIS技术与CFD数值模拟技术相藕合，对不同时、空尺度下的绿地景观空间格局及气候环境特征进行定量三维模拟分析，并最终建立优化的城市绿地景观格局。
沈阳是典型的北方老工业城市，随着城市的高速发展，化石能源的大量消耗以及机动车数量的急剧增加，空气环境质量面临着严峻的挑战。为了能有效地缓解城市大气环境问题，研究结合沈阳城市性质及城市气候特点，利用CFD数值模拟技术对沈阳市气候环境特征进行模拟分析，以寻找城市风环境、空气污染扩散、热环境存在的生态问题，并提出基于气候环境特征影响下的沈阳城市绿地景观格局优化策略。
城市是一个复杂的物质实体，城市风速、地表温度、湿度、建筑密度、容积率、人口密度、植被覆盖程度等因素对城市的气候环境都会产生不同的影响。为了能准确反映城市基本状况，首先可以利用RS-GIS技术有效、准确、快速地获取城市下垫面三维空间信息，以及建筑密度、植被覆盖程度、容积率、地表温度、SO2污染程度、人口密度等城市生态环境信息。然后根据城市基础信息建立数字模型，同时根据城市气候要素等基础资料进行模型的边界条件设置。应用CFD的方法来处理城市的大气流场运动，计算城市中的风环境运行状况、污染物空间扩散情况以及地表温度分布情况等问题，并考虑采取相应的措施，以改善城市的生态环境问题。CFD模拟分析主要包括建立数字模型、设置边界条件、模型计算、结果分析等几个过程。研究采用1∶1的模型进行模拟，其模拟的城市空间zoom尺度为50000×50000×200m3。在CFD中完成模型创建后，需要输入沈阳市的基本气象数据，对模型进行参数化设计，并选择设置混合层流模型来模拟大气的流动。模型地块选用热辐射模型以及污染物扩散模型，对于不同等级的模块，需要根据现状设置不同的温度以及污染源浓度。其次，在模型边界相应的位置建立进风口和出风口，以模拟城市风向及风速。以沈阳市为例，考虑到沈阳市的气候环境特点即春、秋季节历时较短，夏季是植物生长最旺盛的季节，其吸收SO2的能力也最强。因此，模拟的气候条件则设定为夏季。夏季3个月的平均风速为3m/s，主导风向为南风，模拟时将具体的风速风向值设为模型进风口和出风口的初始参数。
当城市平均风速为3m/s、主导风向为南风的时候，城市内部空间的风速小于3m/s，城市风速明显受到城市建筑布局以及城市风的流动的影响。在城市建筑密度低的浑南新区、于洪区等区域，城市风速相对较大，沿着浑河形成了一定的城市风廊，利于周边污染物质的扩散并在一定程度上缓解城市热岛效应；在城市建筑密度较高的沈河区、和平区、铁西区、皇姑区等区域，城市风速相对较低，由于城市建筑物的影响，城市风速明显降低。水平空间扩散格局。SO2的浓度在城市主导风向的影响下，随着风速的增加浓度逐渐降低，城市建筑物及城市绿地对城市风速、风向以及污染物质的扩散具有重要的影响。在大东区IM电竞、铁西区、于洪区，工业污染源较多，城市绿地较少，其污染物浓度最高，且不易向外扩散，而沈河区、和平区的污染浓度也相对较高，其主要原因是由于沈河区及和平区位于城市中心区，人口密度高，建筑密度高，其污染物不易扩散。在建筑密度相对较高的商业区和居住区、工业区等地表温度较高，城市地表温度高达40℃以上，而学校、城市绿地、水体等地域，城市地表温度较低，它们对缓解城市热岛效应具有重要的意义。浑河对城市的有益影响和调温作用比较明显。同时，还可以明显看到在风环境的影响下，城市中的热环境分布呈现由中心向边缘逐渐发散的特征，城市风向，植被、水体对城市最热区域的改善作用都有限，在现有的绿地布局模式下，水体、植被等要素的生态功能并未得到较好的发挥。如果选择不同方向的典型的断面来反映城市风速、SO2浓度、地表温度在不同高度上的垂直扩散状况，那么从不同的断面可以看出，城市风速随着高度的增加也逐渐增加。城市建筑物对风的扩散阻力逐渐减弱。SO2以污染源为中心向四周扩散，随着高度的增加，在200m的高度范围内，SO2的浓度有一定程度的降低。城市的地表温度以热源为中心向四周扩散，并且随着高度的增加，温度也出现逐渐降低的趋势。通过综合分析可以看出，影响城市大气环境效应的主要因素包括城市绿地的结构、城市建筑物的高度、建筑密度、人口密度等。沈阳市并未形成具有一定导向性的风廊，同时热环境运行状况较差，SO2空气污染严重，尤其是在铁西区、大东区以及皇姑区，在其他区域，城市的热岛效应相对不是很明显，主要是因为这些区域的绿地空间布局合理、大面积的浑河水系有效地改善了城市环境问题。因此，利用CFD软件可以有效地从流场的角度分析城市景观格局与热环境、风环境以及污染物质的空间扩散之间的内在机制关系，并能根据城市问题提出一定的优化措施，它为解决城市大气环境问题提供了新的思路。国内外许多学者对CFD模拟结果的准确性进行了验证，本研究中主要对CFD仿真模拟结果与实地监测数据进行相关性验证。验证结果表明CFD仿真模拟的结果与实测值相对误差较小，均满足城市尺度模型模拟的精度，因此证明CFD模型对城市气候环境因子的模拟是有效和可行的。
通过对城市大气环境效应的数值模拟分析可以看出：而沈阳市的热环境较差，空气污染严重。基于气候环境特征考虑的城市风廊的建立、合理的绿地空间布局对改善城市空气环境质量具有重要作用。因此，可以结合景观生态学的原理对城市绿地景观格局进行优化设计，以改善城市生态环境质量。在市域尺度上，在沈阳市不同区域建立多条“通风廊道”，以缓解城市热环境问题。同时，为了确保城市通风的顺畅，第一，不能在此区域进行城市建设(尤其是在风的主导方向上建立高楼)；第二，在通风廊道的轴线上不应该种植高密度的植物。在城市尺度上，通过模拟分析可以看到在城市的高建筑密度区域，城市风速降低的速率较大，同时建筑物的高度及建筑表面的粗糙度对城市风速的影响也比较大。因此，在城市高建筑密度的区域也应建设相应的通风廊道。为了防止城市的无限蔓延及扩张，同时防止工业污染对中心城区的影响，将围绕着沈阳3条主环路建设环城绿带，绿带的宽度建议为1～4km不等，同时加强对沈阳市各环城水系的绿带建设。虽然，沈阳大部分的工业区都已搬至城市的三环外，但铁西区、大东区以及皇姑区的工业区还在城市三环内，这些区域对城市的空气污染造成了严重的影响。因此，建立内部的环城绿带对提高城市的空气环境质量具有重要的意义。在邻里尺度上，也应该建设城市内部通风廊道。对于城市内部通风廊道而言，采用的策略主要包括扩宽街道、绿地与街道布局有机组合、连通不同的生态绿地、降低建筑密度等，它们将有利于城市通风廊道的形成。同时，优化附属绿地、道路绿化、水体绿化的空间布局。综上，结合景观生态学原理以及沈阳城市未来发展形态共同构建了城市绿地景观格局优化方案，形成了“四带、三环、七楔、网络连接”的绿地网络空间结构。“四带”即浑河、新开河、南运河、卫工明渠的滨水景观带。“三环”即城市3条环路两侧的生态绿环。“七楔”则是根据城市气候、周边自然生态环境、城市布局结构等因素的综合分析来确定的7条生态廊道；对于城市其他类型绿地的空间优化，则根据景观生态学原理以及城市绿地的生态功能，采用“集中与分散”相结合的空间布局模式，协调与城市布局结构的空间关系，最终构建一个完善的城市绿地生态网络结构，以改善城市生态环境质量，促进城市的可持续发展。
基金项目：《城市生态廊道的景观生态效益研究－以长沙为例》，中南林业科技大学青年科学基金项目（200800913）
作为城市交通主要设施、通道，既要满通功能要求，又要起到组织城市用地作用，同时兼顾游憩功能和生态功能。我国主要将城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路，城市道路绿地景观是指城市道路绿地范围内乔木、灌木、草花、地被等绿色植物。道路绿化是城市绿化的骨架，道路绿化水平的高低直接影响人们对城市景观印象的形成。随着城市化发展和城市居民环境意识提高，城市道路绿地建设尤其是如何保护和开发本地植物资源越来越受到人们的重视 [1，2]。
长沙现有城市快速干道一条，为南北走向，全长6.62公里；主干道28条，总长为100.833km，已绿化长度94.948km，占94.16%，整个道路绿地面积占道路总面积的25.88%；城市次干道32条，总长度92.758km，已绿化长度85.597km,占92.28%，道路绿化普及率达92.32%；支路绿地情况比较复杂，涉及到老城区改造等问题，其变化非常明显。整体而言，目前道路绿化整体达标率仅17.73%。
城市道路绿化水平较低,，平均绿地率仅为9.97%，其中只有少数新建和改拓建道路绿地率和绿地景观达到一定水平，多数不能满足规范和绿地景观要求。尤其小街小巷绿化状况不容乐观，有的小区道路绿地景观建设几乎空白，老城区建筑密度大道路宽度窄，大部分建筑线与道路红线重合，没有留出足够空间进行道路绿地景观建设，一些街巷除简单树池式行道树栽植外几乎没有绿化地[4]。
植物景观单一，缺乏个性和识别性，季相变化少，没有考虑生态学配置，仅从植物造景美学角度以及经济角度开展工作，极易发生病虫害等问题。另外由于道路环境比较恶劣以及人为踩踏等原因，绿化效果并不理想，绿地边缘和角落地区垃圾成堆土壤板结，基本只有少量有害外来植物才能生存下来。
根据长沙市分区特点及城市规划基本概况，对长沙市快速路、主干路、次干路、支路绿地进行实地调查研究，将岳麓区、芙蓉区、天心区、开福区、雨花区的绿地植物分为三类：（1）主干道绿地；（2）次干道绿地；（3）支路绿地。样方设在植物群落分布典型的地区，分别设A、B、C、D、E、F六个典型点作为大样点。每个大样点的草本和灌木各取6个小样方。共选取360个样方进行调查，其中灌木有180个样方，草本180个样方。并注意各抽样点植物配置方式、植物种类、形式及环境状况，总结长沙市道路绿地景观植物群落特点。
采取样点调查，灌木采用2 x 2m样方调查，草本采用1 x 1m样方调查，即调查沿着一固定的随机样线行走，并记录样方内植物物种种类、盖度、株数、多度、生长状况等因子。
道路是一种人工廊道，是城市廊道最为重要的一部分，起到人员和物资流通的作用。在道路绿地小尺度下，决定物种多样性格局主要因素是生物或生态过程，在道路两侧建设绿地生态廊道不仅有助于消除城市破碎所产生的负面影响，同时也能保护当地野生动物。通过计算得出不同环境道路绿地中灌木和草本重要值，并进行排序，便可以得出不同环境的种类组成变化，从重要值排序结果（表1）来看：城市支路绿地优势种和非优势种差别较大，其中构树、杜鹃、小叶女贞三个种重要值占50％以上；次干道绿地次之；主干道植物重要值差异较小，所占比重最小。
不同环境梯度道路绿地物种丰富度变化比较明显（见表2），表现在由支路绿地代替主干道绿地，物种丰富度及指数呈上升趋势，特别是从支路绿地到次干道绿地趋势更为显著，主干道绿地SR和R达到最大值为52/35和4.322/3.125，支路绿地仅为27/23和2.520/2.125。由于规划主干道绿地拥有更多空间资源和养分资源，只有人为踩踏较少和其他干扰作用，使得植物可以充分萌发、生长成活，表现出较高物种丰富度。支路绿地空间资源和养分资源受到很大限制，人为干扰强烈，很多植物根本不能生长和成活，所以出现“年年绿化不见绿”的现象。
物种均匀度可反映种属组成均匀程度，统计样方中，根据Pielou和Alatolo均匀度指数公式计算不同级别道路均匀度（见表2），分别为J和E，变化基本一致。均表现为：主干道绿地和支路绿地中均匀度相对稍高，次干道绿地稍低，呈现两头高中间低的情况，主要是因为主干道资源分布相对均匀，植物繁殖机会近于均等，所以均匀度较高；次干道人为干扰加强，各种空间和养分资源分布不均，植物竞争排斥力较大，边缘效应明显，影响了各植物萌发率和幼苗成活率，种个体数目差异大降低了更新层物种均匀度；支路绿地中，尽管优势种和非优势种之间重要值差别较大，空间资源和养分资源最小及人为干扰情况最严重，能存活的幼苗种类数量极少（主要为优势种），分布较为均匀，使得支路绿地物种均匀度相对较高，出现两头高中间低的变化趋势。
物种多样性指数是丰富度和均匀度的综合指标，可以用来测度群落中的物种多样性。统计结果（表2）显示：从支路绿地到主干道绿地物种多样性D和H值均逐渐上升，支路绿地到次干道绿地D和H值上升显著，次干道绿地到主干道绿地D和H值上升趋势减弱，主要是次干道绿地处于中度干扰状况，空间和其他资源保证了物种多样性迅速增加，随着面积增大，种的数量并不和面积成线性相关，所以物种多样性缓慢上升。
1.不同干扰和资源条件下，支路绿地到主干道绿地的微观空间异质性梯度上，植物物种多样性呈现上升趋势。
2.绿地植物丰富度的变化与多样性变化基本一致，均匀度呈现两端高中间低的现象。
3.人为干扰和空间以及养分等资源对于物种多样性有明显影响作用，几个因子不能分开考虑。
4.中度干扰能有效提高生物多样性，原因是能提供更多生态位给r选择物种（尤其是一些竞争力较强的外来植物），随着干扰减弱，以及资源状况改善，生物多样性有所上升但上升不明显，在实际调查中，当道路绿化带距离达到12左右，物种多样性上升趋于平缓。
5.不同人为干扰强度，不同空间养分资源可以影响植物多样性，同时影响整个绿地系统生态效益和恢复能力。所以从自然资源保护和生态效益角度考虑，应特别重视道路绿地中本地植物资源保护和培育，这对城市绿地系统规划和整个生态城市规划具很强指导意义。
[1] 宗跃光.城市景观规划的理论和方法[M].北京:中国科学技术出版社,1999.
[2] 魏民.构建城市的绿色网络———安阳城市绿地系统规划研究[J].中国园林,2002(1):27-29.
[3] 林丽君.城市道路绿地景观设计研究——以长沙市为例[J]. 江西农业学报，2008，20（5）：37-40
主管：中国市政工程协会城市道路照明专业委员会;城市道路照明技术情报总站东北分站